Что такое оффшорный контейнер?
15 октября 2019 г.|
Просмотров: 3016
1. Определение оффшорного контейнера
Морской контейнер — это транспортное оборудование, используемое в условиях морских нефтяных платформ. Его общий вес обычно составляет менее 25 тонн (согласно определению DNV). Он всегда перемещается с помощью спредера, закрепленного на подъемных проушинах.
2. Тип морского контейнера
1) Морские контейнеры для транспортировки, включая генеральные контейнеры, контейнеры с открытым верхом, цистерны, контейнеры для насыпных грузов и специальные контейнеры.
2) Для морских нефтяных платформ используются контейнеры, в основном в качестве временных сооружений, включая лаборатории, мастерские, склады, электротехнические цеха, пульты управления и кабельные ящики (если в контейнере находится какое-либо электрооборудование, необходимо провести сертификацию безопасности электроприборов).
3) Мусорный контейнер
3. Особые требования к морским контейнерам
1) При транспортировке морских контейнеров всегда используются подъемные проушины, поэтому обычные контейнеры не соответствуют требованиям к их транспортировке.
2) Прочность морского контейнера должна выдерживать воздействие морской среды с высотой волн 6 метров.
3) Температура окружающей среды морских контейнеров ниже -20°, поэтому требования к ударопрочности стальных листов различной толщины следующие.
t≤12 мм, температура удара TD +10
12 мм
25 мм
4) Если общий вес превышает 1 тонну, толщина основной конструкции за пределами угловой колонны и нижней балки должна быть не менее 6 мм, а толщина остальных элементов основной конструкции — не менее 4 мм. (Под основной конструкцией понимается конструкция, передающая нагрузку на крюк, включая, как минимум, верхнюю и нижнюю боковые балки, верхнюю и нижнюю концевые балки, угловые стойки, подъемные проушины и другие конструкции, которые считаются необходимыми).
5) Толщина металлической пластины вспомогательной конструкции составляет не менее 2 мм. (Под вспомогательной конструкцией понимаются конструкции, не используемые при расчете прочности и жесткости, включая двери, стены, крыши, ребра жесткости, волнообразные элементы, внутренние точки крепления болтов и защитные конструкции резервуаров.)
6) Особые требования к испытаниям:
а) Показатель испытания подушек безопасности на обоих концах составил 0,6P.
б) 4 подъемных ушка, внутренняя нагрузка составляет 2,5R-T.
c) 2 подъемных ушка, внутренняя нагрузка составляет 1,5R-T.
d) Вертикальное ударное испытание, внутренняя нагрузка 1,0P, шкаф наклонен на 5 градусов, но самая высокая и самая низкая точки не превышают 400 мм, а дно может быть обложено прокладкой толщиной не более 50 мм. Способ 1 (метод падения): Быстрое отпускание с высоты не менее 50 мм (конец на высоте 50 мм может быть слабым местом). Способ 2 (метод спуска): Постоянная скорость падения не менее 1,5 м/с.
7) Материал каждой детали основной конструкции должен быть отслеживаемым.
8) Процесс сварки основной конструкции должен быть сертифицирован в соответствии с требованиями ISO 15624. Образец, используемый в качестве сварочного материала, должен быть подвергнут испытаниям на изгиб, растяжение, ударную вязкость при -10 градусах, испытанию на твердость сварного шва, рентгеноструктурному анализу шва, магнитопорошковому анализу шва и макроскопическому металлографическому анализу шва.
9) Сварщики, выполняющие сварку основной конструкции, должны быть сертифицированы в соответствии с EN287-1. Образцы сварных швов должны быть согнуты и проверены с помощью рентгеновской пленки.
10) Основная структура сварного шва должна пройти 100% магнитопорошковый или красительный контроль (соответствующий требованиям стандарта класса 1). По возможности, 20% сварного шва должно быть подвергнуто ультразвуковому контролю (соответствующему требованиям стандарта класса 2) (минимальная толщина контроля составляет 8 мм), 10% сварного шва должно быть проверено рентгеновским методом (соответствующее требованиям стандарта класса 1), и 100% подъемного элемента должно быть подвергнуто ультразвуковому контролю (соответствующему требованиям стандарта класса 2).
