Qu'est-ce qu'un conteneur offshore ?
15 octobre 2019|
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1. Définition d'un conteneur offshore
Le conteneur offshore est un équipement de transport utilisé sur les plateformes pétrolières en mer. Son poids total est généralement inférieur à 25 tonnes (selon la définition de DNV). Il est toujours transporté par un palonnier fixé aux anneaux de levage.
2. Type de conteneur offshore
1) Conteneurs offshore pour le transport, y compris les conteneurs généraux, les conteneurs à toit ouvert, les citernes, les conteneurs en vrac et les unités spéciales.
2) Les conteneurs utilisés en mer servent principalement, pour les projets de plateformes pétrolières offshore, d'installations temporaires telles que des laboratoires, des ateliers, des entrepôts, des ateliers électriques, des consoles et des boîtes à câbles (si un conteneur offshore contient des équipements électriques, une certification de sécurité des appareils électriques doit être effectuée).
3) Benne à déchets
3. Exigences particulières pour les conteneurs offshore
1) Le conteneur offshore est toujours manipulé par des anneaux de levage, de sorte que le conteneur général ne peut pas répondre à ses exigences de transport.
2) La résistance du conteneur offshore doit pouvoir supporter l'impact de son fonctionnement dans un environnement marin avec une hauteur de vagues de 6 mètres.
3) L'angle de torsion du conteneur offshore étant inférieur à -20°, les exigences relatives à l'impact des plaques d'acier de différentes épaisseurs sont les suivantes
t ≤ 12 mm, température d'impact TD + 10
12 mm
25 mm
4) Lorsque le poids total dépasse 1 tonne, l'épaisseur de la structure principale, à l'extérieur du poteau d'angle et de la poutre inférieure, doit être d'au moins 6 mm, et celle des autres éléments de la structure principale d'au moins 4 mm. (La structure principale désigne la structure qui transmet la charge au crochet, comprenant au minimum les poutres latérales supérieure et inférieure, les poutres d'extrémité supérieure et inférieure, les poteaux d'angle, les anneaux de levage et toute autre structure jugée nécessaire).
5) L'épaisseur de la plaque métallique de la structure secondaire ne doit pas être inférieure à 2 mm. (La structure secondaire désigne les structures qui ne sont pas utilisées pour le calcul de la résistance et de la rigidité, notamment les portes, les murs, les toits, les raidisseurs, les ondulations, les points de boulonnage internes et les structures de protection des réservoirs.)
6) Exigences particulières en matière de tests :
a) Le test d'airbag aux deux extrémités était de 0,6P.
b) 4 oreilles de levage, charge interne de 2,5R-T.
c) 2 oreilles de levage, charge interne de 1,5R-T.
d) Test d'impact vertical : la charge interne est de 1,0 P, l'armoire est inclinée à 5°, mais la différence de hauteur entre les points les plus haut et les plus bas ne dépasse pas 400 mm, et le fond peut être recouvert d'un matériau de 50 mm d'épaisseur maximum. Méthode de fonctionnement 1 (chute) : lâcher rapidement d'une hauteur d'au moins 50 mm (l'extrémité à 50 mm de hauteur peut être considérée comme le point faible). Méthode de fonctionnement 2 (chute vers le bas) : la vitesse de chute est constante et ne doit pas être inférieure à 1,5 m/s.
7) Le matériau de chaque pièce de la structure principale doit être traçable.
8) Le procédé de soudage de la structure principale doit être certifié conforme aux exigences de la norme ISO 15624. L'échantillon utilisé pour le soudage doit subir des essais de pliage, d'étirement et de résilience à -10°. Un test de dureté du cordon de soudure, un contrôle par radiographie du cordon, un contrôle par magnétoscopie et un contrôle métallographique macroscopique du cordon doivent également être effectués.
9) Les soudeurs qui soudent la structure principale doivent être certifiés conformément à la norme EN287-1. Les échantillons de soudure des soudeurs doivent être pliés et inspectés par film radiographique du cordon.
10) La structure principale du cordon de soudure doit être contrôlée à 100 % par magnétoscopie ou par coloration (conformément à la norme de classe 1). Si possible, 20 % du cordon de soudure doivent être contrôlés par ultrasons (conformément à la norme de classe 2) (épaisseur minimale de détection : 8 mm). 10 % du cordon de soudure doivent être contrôlés par radiographie (conformément à la norme de classe 1), et la totalité de la patte de levage doit être contrôlée par ultrasons (conformément à la norme de classe 2).
